PW1000G

Die PurePower™-Triebwerksfamilie PW1000G soll Reiseflugzeuge und Businessjets der nächsten Generation antreiben. Die neuen PW1000G-Triebwerke bieten Verbesserungen im zweistelligen Prozentbereich bei Kraftstoffverbrauch, Schadstoff- und Lärmemissionen sowie Betriebskosten. Als erstes Triebwerk dieser Familie wird das Pure-Power™ PW1500G in Dienst gestellt werden. Es weist ein fortschrittliches Untersetzungsgetriebe auf, das Fan und Niederdruckturbine voneinander entkoppelt, so dass die beiden Komponenten mit ihren jeweils optimalen Drehzahlen laufen.

Das PW1000G wurde von Mitsubishi Aircraft Corporation als Exklusivantrieb für den Mitsubishi Regional Jet (MRJ) ausgewählt. Bombardier wird seine CSeries-Flugzeuge damit ausstatten. Die beiden Flugzeugtypen sollen 2013 (CSeries) beziehungsweise 2014 (MRJ) in Dienst gestellt werden. Auch Airbus hat das Antriebskonzept für die A320neo ausgewählt.

Die MTU Aero Engines hat einen Anteil von 18 Prozent am PW1100G-JM-Programm. Neben der Verantwortung für die schnelllaufende Niederdruckturbine und die ersten vier Stufen des Hochdruckverdichters steuert die MTU Bürstendichtungen bei. Zudem fertigt sie beim PW1100G-JM einen weiteren Teil des Hochdruckverdichters, der in Nickelbliskausführung gearbeitet ist. Beim PW1200G beträgt der Programmanteil 15 Prozent, beim PW1500G sind es 17 Prozent.

Technologien für das PW1000G

Die vorderen Stufen des achtstufigen Hochdruckverdichters des PW1000G werden in Bliskbauweise gefertigt. Sie bestehen aus einem neuartigen Titanwerkstoff, der höchste Leistung und lange Lebensdauer verspricht. Zum Schutz der Bauteile kommen fortschrittliche Beschichtungssysteme zur Anwendung. Die dreistufige schnelllaufende PW1000G-Niederdruckturbine weist neuartige, aerodynamisch optimierte 3D-Schaufelblätter auf, die dazu beitragen, den Triebwerkwirkungsgrad zu verbessern. Aufgrund der verbesserten Aerodynamik zwischen dem Turbinenzwischengehäuse und der Niederdruckturbine konnte der Leitkranz der Stufe 1 entfallen. Damit konnten die Anzahl von Bauteilen und das Gewicht des PW1000G ohne Einbußen beim Wirkungsgrad reduziert werden.

Technische Daten
Schub	66,7 - 146,8 kN
CO2-Reduktion je Flugzeug (Tonnen/Jahr)	2700 - 3000
NOx-Ausstoß relativ zu CEAP/6-Grenzwert	50 - 55 %
Kraftstoffverbrauchs-Reduktion (im Vgl. zu heutigen Triebwerken)	12 - 15 %
Fan-Durchmesser	1422 - 2057 mm

Facts – PW1000G

Demonstrator-Programm mit 400 Stunden einschl. 39 Flügen im fliegenden Prüfstand von Pratt & Whitney und in einem A340-600 von Airbus erfolgreich abgeschlossen. Erprobung zur Serienzulassung läuft
Erste Flugtestkampagne des PW1500G erfolgreich abgeschlosssen (115 Flugstunden).
PW1200-Testtriebwerk mit über 1.100 simulierten Flugzyklen gelaufen.
Über 1.000 Teststunden und 1.900 Zyklen in den PW1200G/PW1500G-Eprobungsprogrammen akkumuliert (Stand Nov. 2011)
Um 20 Prozent reduzierte Triebwerkbetriebskosten
Um 12-15 Prozent reduzierter Kraftstoffverbrauch (im Vergleich zu heutigen Triebwerken für Standardrumpfflugzeuge)
Um 55 Prozent reduzierte NOx-Emissionen gegenüber dem Standard von 2008 (CAEP/6)
Lärmemissionen um 15-20dB unter ICAO Stage 4-Forderungen

Entwicklung und Fertigung bei der MTU

Verschiedene Stufen des Hochdruckverdichters
Schnelllaufende Niederdruckturbine
Bürstendichtungen

MTU-Anteil am PW1000G-Programm

PW1100G-JM: 18%
PW1500G: 17%
PW1200G: 15%

Anwendungen & Partner


A320neo		Bombardier CSeries


Mitsubishi Regional Jet		MS-21

Partner

- Pratt & Whitney
- Japanese Aero Engines Corporation (JAEC)
- Volvo Aero (Schweden)