GTF™ Triebwerksfamilie

Die Pratt & Whitney GTF™ Triebwerksfamilie gehört zu den ökoeffizientesten Triebwerken, die es momentan auf dem Markt gibt. Bis heute hat sie rund 7 Milliarden Liter Kraftstoff eingespart und 20 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen vermieden. Die MTU trägt unter anderem die schnelllaufende Niederdruckturbine und die ersten vier Stufen des Hochdruckverdichters bei.

Anwendung: u.a. Airbus A320neo, Airbus A220, Embraer E-Jets Gen2
Schubbereich: 14.000 – 33.000 lbf
EIS: 2016

GE9X

Das GE9X wird das neue Langstreckenflugzeug Boeing 777X in die Luft bringen. Die MTU ist für die Entwicklung, Fertigung, Montage und Instandhaltung des Turbinenzwischengehäuses verantwortlich.

Anwendung: Boeing 777X
Schubklasse: 100.000 lbf
EIS: in Planung

V2500

Die MTU entwickelt und fertigt das IAE V2500 in Zusammenarbeit mit Pratt & Whitney, PWAEI und Japanese Aero Engines Corporation. Das Triebwerk hat mittlerweile mehr als 280 Millionen Flugstunden absolviert und wird an mehreren MTU-Standorten instandgesetzt. 

Anwendung: Airbus A319/320/321, Boeing MD-90, Embraer C-390 Millenium
Schubbereich: 22.000 – 33.000 lbf
EIS: 1989

EJ200

Das EJ200, eingesetzt im Eurofighter Typhoon, wird von der EUROJET Turbo GmbH hergestellt, einem Konsortium aus MTU, Rolls-Royce, Avio Aero und ITP Aero. Für das EJ200 hat die MTU erstmals Verdichterstufen in Blisk-Bauweise konzipiert, die inzwischen auch in MTU-Komponenten ziviler Triebwerke verwendet werden. 

Anwendung: Eurofighter Typhoon
Schubklasse: 20.000 lbf
EIS: 2003

NGFE

Im Rahmen des europäischen Luftverteidigungssystems FCAS wird die MTU gemeinsam mit Safran Aircraft Engines und ITP Aero das New Generation Fighter Engine (NGFE) entwickeln, fertigen und betreuen. Die MTU übernimmt in ihren Kernkompetenzen Hoch– und Niederdruckverdichter sowie in allen Instandsetzungs- und Serviceaktivitäten die Verantwortung. 

Anwendung: New Generation Fighter
Geplante Fertigstellung Fighter: 2040er

CF6

Das Erfolgsmodell gehört zu den meistverkauften Triebwerken seiner Klasse und wird in Mittel- und Langstreckenflugzeugen eingesetzt. Die MTU fertigt für das CF6 Teile der Turbine und des Verdichters – mittlerweile hat die MTU dafür über eine Millionen Einzelteile produziert.

Anwendung: u.a. Airbus A300, Boeing 747, C-5M Super Galaxy 
Schubbereich: 41.500 – 69.800 lbf
EIS: 1971 (CF6-6)

CFM56-5B/-7B

Die CFM56-Triebwerksfamilie besteht aus fünf verschiedenen Modellen, von denen zwei bei der MTU Maintenance instandgesetzt werden. CFMI, eine 50/50-Kooperation zwischen GE und Safran Aircraft Engines, hat bisher mehr als 30.000 Triebwerke ausgeliefert.

Anwendung: Boeing 737, Airbus A320 Familie
Schubbereich: 18.500 – 34.000 lbf
EIS: 1982

GE90-110B/-115B

Das GE90 Growth gehört zu den größten und leistungsstärksten Triebwerken der Welt. Die MTU Maintenance Hannover besitzt als einer der ersten Instandhaltungsshops weltweit eine Lizenz für die Reparatur und Komplettüberholung des GE90 Growth und bietet umfassende Services in MRO, On-Wing, On-Site und AOG. 

Anwendung: Boeing 777-200LR/-300ER/Freighter
Schubklasse: 100.000 lbf
EIS: 2004 

GEnx

Das GEnx ist für Langstreckenflugzeuge mittlerer Kapazität konzipiert. Es beruht auf der bewährten Architektur des GE90 und soll das höchst erfolgreiche CF6 ersetzen. Die MTU übernimmt die Entwicklung, Fertigung, Montage und Instandhaltung des Turbinenzwischengehäuses.

Awendung:  Boeing 747/ 787 Dreamliner
Schubbereich: 66.500 – 76.100 lbf
EIS: 2012 

CF34-8/-10E

Die CF34-Familie gilt weltweit als die verbreitetste und meistverkaufte Triebwerksfamilie ihrer Klasse. Mehr als 140 Millionen Flugstunden wurden seit Indienststellung absolviert. Bei der MTU betreut die MTU Maintenance Berlin-Brandenburg die Modelle CF34-8 und CF34-10E. 

Anwendung: u.a. Embraer 170/190, Bombardier CRJ700/900/1000 
Schubbereich: 13.800 – 20.400 lbf
EIS: 2001 

TP400- D6

Das TP400-D6 ist der stärkste westliche Turboprop. Er überzeugt durch Robustheit, Effizienz und niedrige Lebenswegkosten im taktischen und strategischen Einsatz. Die MTU hat das TP400-D6 mit ITP Aero, Rolls-Royce und Safran Aircraft Engines über das gemeinsame Unternehmen Europrop International (EPI) entwickelt. 

Anwendung: Airbus A400M
Leistung (in Seehöhe): 8.200 kW
EIS: 2013

LEAP-1A/-1B

Die LEAP-Triebwerksfamilie von CFM International kommt unter anderem im Airbus A320neo (LEAP-1A) und der Boeing 737 MAX (LEAP-1B) zum Einsatz. Die MTU Maintenance Zhuhai und MTU Maintenance Dallas verantworten den Service für diese beiden Modelle.

Anwendung: Airbus A320neo, Boeing 737 MAX
Schubbereich: 28.000 – 35.000 lbf
EIS: 2016 

T408

Das T408 ist ein Wellenleistungstriebwerk, das bislang im schweren Transport-Hubschrauber Sikorsky CH-53K des US Marine Corps verbaut wird. Die MTU steuert die Nutzturbine bei. 

Anwendung: Sikorsky CH-53K
Max. Leistung: 5.600 kW
EIS: 2019

PW800

Das PW800-Triebwerk verfügt über die gleiche bewährte Kerntechnologie wie die effiziente Pratt & Whitney GTF™ Triebwerksfamilie. An diesem Triebwerk ist die MTU mit ihren Paradedisziplinen dem Hochdruckverdichter und der Niederdruckturbine beteiligt. 

Anwendung:  Gulfstream G400/G500/G600, Dassault Falcon 6X
Schubbereich: 10.000 – 20.000 lbf
EIS: 2018

PW300

Die PW300-Familie bietet vielfältige Einsatzmöglichkeiten für Business- und Regional Jets. Bei dieser Triebwerksfamilie kooperiert die MTU seit 1985 mit Pratt & Whitney Canada. Die MTU-Beteiligung erstreckt sich über die Modelle PW305, PW306 und PW307.

Anwendung: u.a Dassault Falcon 7X/8X
Schubbereich: 4.700 – 7.000 lbf
EIS: 1992

GP7000

Das GP7000 kommt im Langstreckenbereich zum Einsatz und treibt das aktuell größte Passagierflugzeug der Welt an, den Airbus A380. Es wird durch die Engine Alliance federführend entwickelt, produziert und vertrieben. Die MTU ist an Entwicklung und Fertigung verschiedener Komponenten beteiligt und führt die Instandhaltung der Niederdruckturbine durch. 

Anwendung: Airbus A380
Schubbereich: 70.000 – 81.500 lbf
EIS: 2008

PW4000

Das PW4000 gehört zu den schubstärksten und größten Triebwerken der Welt. Die MTU ist verantwortlich für die Entwicklung und für die Produktion von maßgeblichen Teilen der siebenstufigen Niederdruckturbine. Sie ist die größte Niederdruckturbine, die jemals von der MTU entwickelt wurde.

Anwendung: Boeing 777-200/-200ER/-300
Schubbereich: 74.000 – 98.000 lbf
EIS: 1995

RB199

Das RB199 wurde für den Einsatz im Mehrzweck-Kampfflugzeug Panavia Tornado entwickelt und produziert. Zu diesem außerordentlich erfolgreichen Triebwerk steuerte die MTU erstmals eigenverantwortlich entwickelte und gebaute Komponenten bei - etwa den Mittel- und Hochdruckverdichter oder die Mitteldruckturbine. 

Anwendung: Panavia Tornado
Schubbereich: 16.000 – 17.000 lbf
EIS: 1979

MTR390

Das Wellenleistungstriebwerk kommt im deutsch-französischen Unterstützungs­hubschrauber „Tiger“ zum Einsatz. 2011 wurde die Entwicklung einer um 14 Prozent leistungsgesteigerten Triebwerksversion (MTR390-E) abgeschlossen. Die MTU entwickelt und fertigt u.a. Hochdruckturbine und Brennkammer.

Anwendung: Airbus Helicopters Tiger
Max. Leistung:1.094 kW 
EIS: 2013 (MTR390-E)

T64

Das T64 wird für mittelschwere Transporthubschrauber eingesetzt. Insgesamt wurden 247 T64-Triebwerke ausgeliefert. Die MTU fertigte dabei unter anderem Hochdruckturbine und Hochdruckverdichter. Heute konzentriert sich die MTU beim T64 auf die Instandhaltung. 

Anwendung: Sikorsky CH-53G, GS, GA, GE
Max. Leistung: 3.229 kW
EIS: 1972

PW2000

Die PW2000-Triebwerke werden im zivilen und militärischen Bereich im Mittel- und Langstreckenbetrieb eingesetzt. Beim PW2000 hat die MTU eigenverantwortlich erstmals die Entwicklung einer Niederdruckturbine im zivilen Bereich übernommen. 

Anwendung: Boeing 757, Boeing C-17 Globemaster III
Schubbereich: 37.500 – 43.000 lbf
EIS: 1984

PW6000

Mit dem PW6000 ist die MTU erstmals eigenverantwortlich in einem zivilen Kerntriebwerk vertreten. Hauptmerkmale des PW6000 sind der hohe Wirkungsgrad und die einfache Konstruktion. Das Triebwerk ist für den Einsatz im Kurzstrecken-Bereich bestimmt und wurde im Airbus A318 eingesetzt. 

Anwendung: Airbus A318
Schubbereich: 18.000 - 24.000 lbf
EIS: 2007

PW500

Die PW500-Antriebe sind Zweiwellen-Zweistromtriebwerke, zu deren Modellen PW530 und PW545 die MTU die Entwicklung und Fertigung der kompletten Niederdruckturbine einschließlich Austrittsgehäuse und Mischer beiträgt.  

Anwendung: u.a. Cessna Citation Bravo/ Excel/ XLS
Schubbereich: 3.000 – 4.500 lbf
EIS: 1997

JT8D-200

Die JT8D-Familie ist eine der meistverkauften Strahltriebwerksfamilien der Welt und hat seit ihrer Indienststellung bereits mehr als 675 Mio. Flugstunden absolviert. Die MTU ist an der -200er Baureihe beteiligt und verantwortlich für die Fertigung von Einzelteilen verschiedener Baugruppen.

Anwendung: Boeing MD-80
Schubbereich: 18.500 – 21.700 lbf
EIS: 1980

PT6A

Das PT6 ist ein besonders leichtes Propellerturbinen-Triebwerk. Eingesetzt wird es unter anderem im Geschäftsverkehr. Darüber hinaus treiben spezielle Versionen des Triebwerks Transport- und Militärmaschinen an. Die Instandhaltung erfolgt über das Pratt & Whitney Canada Customer Service Centre.

Anwendung: u.a. Cessna Caravan; Beechcraft King Air
Max. Leistung: 1.416 kW
EIS: 1973

PW100/150A

Die PW100-Turbopropfamilie treibt Regionalflugzeuge in der Kategorie 30 bis 90 Sitze und mit einer Reichweite bis zu 750 Meilen an. Die Triebwerksmodelle zeichnen sich durch eine hohe Zuverlässigkeit, Effizienz und Lebensdauer aus. Die Instandhaltung erfolgt über das Pratt & Whitney Canada Customer Service Centre.

Anwendung: u.a. Bombardier Q400; ATR72
Max. Leistung: 3.728,5 kW
EIS: 1984

PW200

Das PW200 von Pratt & Whitney Canada ist ein Antrieb für leichte und mittlere Hubschrauber. Es zeichnet sich unter anderem durch eine einfache und robuste Auslegung – mit einem Radialverdichter, einer Umlenkbrennkammer und einer einstufigen Turbine – aus. Die Instandhaltung erfolgt bei der MTU Maintenance Berlin-Brandenburg. 

Anwendung: u.a. Airbus Helicopters H135; Bell 427
Max. Leistung: 938 kW
EIS: 1998

PW210

Die PW210-Flotte hat mehr als 360.000 Flugstunden absolviert und ist der Maßstab für eine neue Generation von zweimotorigen Hubschraubern der mittleren Klasse. Die Instandhaltung erfolgt über das Pratt & Whitney Canada Customer Service Centre.

Anwendung: Leonardo Helicopters AW169; Sikorsky S-76D
Max. Leistung: 750 kW
EIS: 2014

PT6B/-C/-T

Die Wellenleistungstriebwerke der PT6-Familie, das PT6B, -C, und -T, kommen in ein- oder zweimotorigen Helikoptern zum Einsatz. Die Antriebsmodelle sind sehr erfolgreich und werden für ihre Zuverlässigkeit und Robustheit geschätzt. Die Instandhaltung erfolgt über das Pratt & Whitney Canada Customer Service Centre.

Anwendung: u.a. Airbus Helicopters H175; Agustawestland 119/139
Max. Leistung: 1.491 kW
EIS: 1986

PW600

Das PW600 ist konzipiert für die neuen, sehr leichten Businessjets. Die kompakte und leichte Turbofanfamilie kommt im Vergleich zu einem konventionellen Turbofantriebwerk mit der Hälfte der Teile aus. Die Instandhaltung erfolgt über das Pratt & Whitney Canada Customer Service Centre.

Anwendung: u.a. Cessna Mustang, Eclipse 500
Schubbereich: 950 - 1.750 lbf
EIS: 2007

F110

Das F110-GE-129 treibt die Kampfflugzeuge Boeing F-15 und Lockheed Martin F-16 an und hat sich mittlerweile zu einem der erfolgreichsten Triebwerke für Kampfflugzeuge in der Geschichte der US-Luftwaffe entwickelt. Die MTU fertigt für das F110-GE-129 Laufscheiben für den Niederdruckverdichter.

Anwendung: Lockheed Martin F-16; Boeing F-15 / F-15 EX
Schubbereich: 29.000 lbf
EIS: 1986

F414

Das F414 kommt unter anderem im zweistrahligen Kampfflugzeug F/A-18 Super Hornet und in der elektronischen Kampfversion E/A-18G Growler von Boeing zum Einsatz. Die MTU produziert für das F414 diverse Teile der Hoch- und Niederdruckturbine.

Anwendung: u.a. F/A-18 Super Hornet, EA-18G Growler
Schubklasse: 22.000 lbf
EIS: 1995

Larzac 04

Das Larzac 04 treibt das Trainings- und leichte Erdkampfflugzeug Alpha Jet an. Die MTU übernahm die Produktion von rund 25 Prozent der Teile und die entwicklungstechnische Be-treuung. Der MTU-Fertigungs- und Betreuungsanteil umfasst in erster Linie das Heißteil des Triebwerks – vom Brennkammereintritt bis zum Turbinenaustritt.

Anwendung: Dornier-Dassault Alpha Jet 
Schubklasse: 3.000 lbf
EIS: 1979

LM6000™

Die Industriegasturbine LM6000™ ist vom GE-Flugtriebwerk CF6-80 abgeleitet und findet hauptsächlich in der Stromerzeugung Anwendung. Seit 1996 wird dieser Gasturbinentyp von der MTU Maintenance betreut.

Anwendungsbereich: Stromerzeugung, Mechanischer Antrieb
Leistungsklasse: 44.7 MW – 58 MW
Ziviles Flugzeugtriebwerk: CF6-80

LM2500™

Die LM2500™ ist eine Industriegasturbine von GE und basiert auf dem zivilen Flugzeugtrieb-werk CF6-6. Sie ist die am weitesten verbreitete Gasturbine in der Leistungsklasse von 25-37 MW und wird seit 1981 bei der MTU instand gehalten.

Anwendung: u.a Stromerzeugung, Schiffsantriebe 
Leistungsklasse: 25 - 37 MW
Ziviles Flugzeugtriebwerk: CF6-6