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## Media
### Floorplan
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### Titel
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### Video
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### Video Untertitel
## Skin
### Button
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### Image
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### Label
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Label_AC922585_B8BB_0B47_41D5_0A6E54AFBEAB.text = Foto Paris 2023 / Platzhalter
### Multiline Text
HTMLText_9F2E7A1B_B88F_B7AA_41E1_84885AB804E1.html =
HTMLText_6589B3D5_7BFD_2D75_41CC_7C4EE8C8B567.html = EJ200 Triebwerk
Das EJ200 wurde von einem internationalen europäischen Konsortium (EUROJET Turbo GmbH) bestehend aus MTU, Rolls-Royce, Avio Aero und ITP Aero entwickelt und befindet sich bis heute in Produktion. Dieses fortschrittliche Triebwerk der Schubklasse 20.000 Pfund wird als Antrieb im Eurofighter und seiner Exportversion Typhoon verwendet.
Der Produktionsanteil der MTU beträgt ca. 30 Prozent. Die MTU hat den Nieder- und Hochdruckverdichter sowie die elektronische Regelung (DECMU, Digital Engine Control and Monitoring Unit) entwickelt und fertigt diese Komponenten für sämtliche Triebwerke der deutschen Luftwaffe (GAF) und der Partnernationen sowie für Exportkunden. Darüber hinaus ist die MTU für Endmontage, Test und Instandsetzung aller Triebwerke der GAF und des österreichischen Bundesheeres verantwortlich.
Mehr Informationen:
Fliegende Brennstoffzelle
Ein weiteres revolutionäres Antriebskonzept, das die MTU bis zum Jahr 2035 vorantreibt, ist eine möglichst vollständige Elektrifizierung des Antriebsstrangs. Hier bietet die Wandlung von flüssigem Wasserstoff in Strom mit Hilfe einer Brennstoffzelle für die MTU das größte Potenzial.
Die Fliegende Brennstoffzelle (Flying Fuel Cell™, kurz FFC) soll zunächst auf kürzeren Strecken im Regionalverkehr fliegen. Sie kann die Klimawirkung mit 95 Prozent auf nahezu null reduzieren und ist damit fast emissionsfrei: Emittiert wird lediglich Wasser.
Mehr Informationen:
GEnx
Turbinenzwischengehäuse
Im oberen Schubbereich punktet die MTU mit Turbinenzwischengehäusen (Turbine Center Frame = TCF). TCF bilden den Übergangskanal für das von der Hochdruckturbine in die Niederdruckturbine strömende Heißgas. Diese anspruchsvolle Komponente ist im Betrieb extremen Belastungen ausgesetzt, wie hoher mechanischer Beanspruchung und hohen Temperaturen. Die MTU fertigt die Gehäuse für das GEnx des Boeing 787 Dreamliners und der 747-8 sowie für das GE9X, den Exklusivantrieb der Boeing 777X. Auch das GP7000-TCF stammt von der MTU.
Mehr Informationen:
Ihre Zukunft bei der MTU beginnt genau hier
Was gibt es Spannenderes, als für einen Technologieführer zu arbeiten? Für den Experten, wenn es um innovative Antriebe und revolutionäre Triebwerkskonzepte für zivile und militärische Flugzeuge geht? Für einen der weltweit großen Akteure in der Luftfahrt, den die Vision vom emissionsfreien Fliegen antreibt?
Wir sind über 11.000 Triebwerksexpert:innen. Wen wir noch brauchen? Sie!
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MTU Maintenance
Holo-Touch-Exponat
Die MTU Maintenance ist der weltweit führende Anbieter von maßgeschneiderten Serviceleistungen für zivile Luftfahrtantriebe. Mit über 5.500 Mitarbeiter:innen und einem weltweiten Standortnetzwerk leistet sie heute mehr als 1.200 Shop Visits pro Jahr. Über 40 Jahre MRO-Erfahrung und Know-how sprechen für sich, ebenso das breite Portfolio mit mehr als 30 verschiedenen Triebwerkstypen, die sie betreut.
Mehr Informationen:
Moderner Turbofan
Die MTU Aero Engines ist in wesentlichen Triebwerksbereichen technologisch Spitze: Ihre Hochdruckverdichter und Niederdruckturbinen gehören weltweit zum Besten, was es auf dem Markt gibt. Ihre zivilen Technologien stecken in Antrieben aller gängigen Flugzeugmuster: angefangen bei Geschäftsreiseflugzeugen über Kurz- und Mittelstreckenmaschinen bis hin zu Großraumflugzeugen. Weltweit fliegt jedes dritte Verkehrsflugzeug mit MTU-Bauteilen.
Mehr Informationen:
Next European Fighter Engine (NEFE)
NEFE ist das Herzstück des Kampfflugzeugs der nächsten Generation, das im Zentrum des europäischen Future Combat Air System (FCAS) steht und ab 2040 zur Verfügung stehen soll.
Unter Führung des von der MTU und Safran Aircraft Engines gegründeten Joint Ventures EUMET entwickeln die beiden Triebwerksspezialisten mit ihrem Hauptpartner ITP Aero die herausragenden Technologien und Triebwerks-Demonstratoren, die den Anforderungen von FCAS gerecht werden.
Die MTU übernimmt in ihren Kernkompetenzen Hoch- und Niederdruckverdichter sowie allen Instandsetzungs- und Serviceaktivitäten die Verantwortung.
Mehr Informationen:
PW1100G-JM
Niederdruckturbine
Weltweit ist die MTU Technologieführer bei Niederdruckturbinen (NDT) mit höchs-ten Wirkungsgraden. Ihr Meisterstück hat die MTU mit der schnelllaufenden NDT für den Getriebefan (GTF) abgeliefert: Ihre Technologie ist weltweit einzigartig und wird für diese Anwendung ausschließlich von der MTU beherrscht. Für den GTF Advantage™ verbessern die MTU-Expert:innen die schnelllaufende NDT weiter und optimieren unter anderem das Spalthaltungssystem.
Mehr Informationen:
T408 Triebwerk
Das T408 ist ein Wellenleistungstriebwerk, das bislang im schweren Transport-Hubschrauber Sikorsky CH-53K des US Marine Corps verbaut wird. Der sogenannte „King Stallion“ wird mit je drei Antrieben ausgestattet.
GE Aerospace produziert das Triebwerk gemeinsam mit der MTU. Das deutsche Unternehmen hat erstmals die volle Verantwortung für eine komplette Baugruppe in einem US-amerikanischen militärischen Triebwerksprogramm. Die MTU steuert mit seinem Programmanteil von 18 Prozent die Nutzturbine bei.
Mehr Informationen:
Technologie-Vitrine
(Triebwerksbau: Verfahren und Werkstoffe)
Extrem hitzeresistent, niedriges Gewicht: Für eine effizientere und nachhaltigere Luftfahrt sind innovative Herstellverfahren wie der 3D-Druck und neue, robuste Werkstoffe erforderlich.
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Water-Enhanced Turbofan (WET)
Um die ambitionierten Ziele des Pariser Klimaabkommens zu erreichen, sind revolutionäre Antriebskonzepte notwendig.
Daran arbeitet die MTU mit dem Water-Enhanced Turbofan (WET) – einer Fluggasturbine mit Energierückgewinnung und nasser Verbrennung. Basierend auf dem Ge-triebefan ist das Konzept in allen Schub- und Leistungsklassen einsetzbar.
Die nasse Verbrennung mindert massiv den Stickoxid-Ausstoß. CO2 -Emissionen und die Bildung von Kondensstreifen sinken ebenfalls stark. Betrieben mit SAF oder Wasserstoff ist damit bis zum Jahr 2035 eine Reduktion der Klimawirkung um ca. 80 Prozent möglich.
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EJ200 Triebwerk
Das EJ200 wurde von einem internationalen europäischen Konsortium (EUROJET Turbo GmbH) bestehend aus MTU, Rolls-Royce, Avio Aero und ITP Aero entwickelt und befindet sich bis heute in Produktion. Dieses fortschrittliche Triebwerk der Schubklasse 20.000 Pfund wird als Antrieb im Eurofighter und seiner Exportversion Typhoon verwendet.
Der Produktionsanteil der MTU beträgt ca. 30 Prozent. Die MTU hat den Nieder- und Hochdruckverdichter sowie die elektronische Regelung (DECMU, Digital Engine Control and Monitoring Unit) entwickelt und fertigt diese Komponenten für sämtliche Triebwerke der deutschen Luftwaffe (GAF) und der Partnernationen sowie für Exportkunden. Darüber hinaus ist die MTU für Endmontage, Test und Instandsetzung aller Triebwerke der GAF und des österreichischen Bundesheeres verantwortlich.
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Fliegende Brennstoffzelle
Ein weiteres revolutionäres Antriebskonzept, das die MTU bis zum Jahr 2035 voran-treibt, ist eine möglichst vollständige Elektrifizierung des Antriebsstrangs. Hier bietet die Wandlung von flüssigem Wasserstoff in Strom mit Hilfe einer Brennstoffzelle für die MTU das größte Potenzial.
Die Fliegende Brennstoffzelle (Flying Fuel Cell™, kurz FFC) soll zunächst auf kürze-ren Strecken im Regionalverkehr fliegen. Sie kann die Klimawirkung mit 95 Prozent auf nahezu null reduzieren und ist damit fast emissionsfrei: Emittiert wird lediglich Wasser.
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GEnx
Turbinen-zwischengehäuse
Im oberen Schubbereich punktet die MTU mit Turbinenzwischengehäusen (Turbine Center Frame = TCF). TCF bilden den Übergangskanal für das von der Hochdruckturbine in die Niederdruckturbine strömende Heißgas. Diese anspruchsvolle Komponente ist im Betrieb extremen Belastungen ausgesetzt, wie hoher mechanischer Beanspruchung und hohen Temperaturen. Die MTU fertigt die Gehäuse für das GEnx des Boeing 787 Dreamliners und der 747-8 sowie für das GE9X, den Exklusivantrieb der Boeing 777X. Auch das GP7000-TCF stammt von der MTU.
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MTU Maintenance
Holo-Touch-Exponat
Die MTU Maintenance ist der weltweit führende Anbieter von maßgeschneiderten Serviceleistungen für zivile Luftfahrtantriebe. Mit über 5.500 Mitarbeiter:innen und einem weltweiten Standortnetzwerk leistet sie heute mehr als 1.200 Shop Visits pro Jahr. Über 40 Jahre MRO-Erfahrung und Know-how sprechen für sich, ebenso das breite Portfolio mit mehr als 30 verschiedenen Triebwerkstypen, die sie betreut.
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Moderner Turbofan
Die MTU Aero Engines ist in wesentlichen Triebwerksbereichen technologisch Spitze: Ihre Hochdruckverdichter und Niederdruckturbinen gehören weltweit zum Besten, was es auf dem Markt gibt. Ihre zivilen Technologien stecken in Antrieben aller gän-gigen Flugzeugmuster: angefangen bei Geschäftsreiseflugzeugen über Kurz- und Mittelstreckenmaschinen bis hin zu Großraumflugzeugen. Weltweit fliegt jedes dritte Verkehrsflugzeug mit MTU-Bauteilen.
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Next European Fighter Engine (NEFE)
NEFE ist das Herzstück des Kampfflugzeugs der nächsten Generation, das im Zent-rum des europäischen Future Combat Air System (FCAS) steht und ab 2040 zur Verfügung stehen soll.
Unter Führung des von der MTU und Safran Aircraft Engines gegründeten Joint Ven-tures EUMET entwickeln die beiden Triebwerksspezialisten mit ihrem Hauptpartner ITP Aero die herausragenden Technologien und Triebwerks-Demonstratoren, die den Anforderungen von FCAS gerecht werden.
Die MTU übernimmt in ihren Kernkompetenzen Hoch- und Niederdruckverdichter sowie allen Instandsetzungs- und Serviceaktivitäten die Verantwortung.
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PW1100G-JM
Niederdruckturbine
Weltweit ist die MTU Technologieführer bei Niederdruckturbinen (NDT) mit höchsten Wirkungsgraden. Ihr Meisterstück hat die MTU mit der schnelllaufenden NDT für den Getriebefan (GTF) abgeliefert: Ihre Technologie ist weltweit einzigartig und wird für diese Anwendung ausschließlich von der MTU beherrscht. Für den GTF Advantage™ verbessern die MTU-Expert:innen die schnelllaufende NDT weiter und optimieren unter anderem das Spalthaltungssystem.
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T408 Triebwerk
Das T408 ist ein Wellenleistungstriebwerk, das bislang im schweren Transport-Hubschrauber Sikorsky CH-53K des US Marine Corps verbaut wird. Der sogenannte „King Stallion“ wird mit je drei Antrieben ausgestattet.
GE Aerospace produziert das Triebwerk gemeinsam mit der MTU. Das deutsche Un-ternehmen hat erstmals die volle Verantwortung für eine komplette Baugruppe in einem US-amerikanischen militärischen Triebwerksprogramm. Die MTU steuert mit seinem Programmanteil von 18 Prozent die Nutzturbine bei.
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(Triebwerksbau: Verfahren und Werkstoffe)
Extrem hitzeresistent, niedriges Gewicht: Für eine effizientere und nachhaltigere Luftfahrt sind innovative Herstellverfahren wie der 3D-Druck und neue, robuste Werkstoffe erforderlich.
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Water-Enhanced Turbofan (WET)
Um die ambitionierten Ziele des Pariser Klimaabkommens zu erreichen, sind revolutionäre Antriebskonzepte notwendig.
Daran arbeitet die MTU mit dem Water-Enhanced Turbofan (WET) – einer Fluggas-turbine mit Energierückgewinnung und nasser Verbrennung. Basierend auf dem Getriebefan ist das Konzept in allen Schub- und Leistungsklassen einsetzbar.
Die nasse Verbrennung mindert massiv den Stickoxid-Ausstoß. CO2-Emissionen und die Bildung von Kondensstreifen sinken ebenfalls stark. Betrieben mit SAF oder Wasserstoff ist damit bis zum Jahr 2035 eine Reduktion der Klimawirkung um ca. 80 Prozent möglich.
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Was gibt es Spannenderes, als für einen Technologieführer zu arbeiten? Für den Experten, wenn es um innovative Antriebe und revolutionäre Triebwerkskonzepte für zivile und militärische Flugzeuge geht? Für einen der weltweit großen Akteure in der Luftfahrt, den die Vision vom emissionsfreien Fliegen antreibt?
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