Der Triebwerksinstandhalter EME Aero baut seine Kapazitäten weiter aus und hat einen zweiten Prüfstand in Betrieb genommen. Das Unternehmen am Standort Jasionka in Polen ist ein 50/50-Joint-Venture von Lufthansa Technik und MTU Aero Engines und spezialisiert auf die Instandhaltung von Getriebefantriebwerken (GTF) von Pratt & Whitney.
Die Paris Air Show 2025 hat der MTU Aero Engines AG Rekordaufträge beschert: Auf der Luftfahrtmesse wurden Triebwerksbestellungen aufgegeben, von denen das Unternehmen mit rund 1,75 Milliarden US-Dollar profitiert.
Airbus und die MTU Aero Engines haben eine Absichtserklärung unterzeichnet, um die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieben gemeinsam voranzutreiben, einer vielversprechenden und entscheidenden Technologie für die Dekarbonisierung der Luftfahrt. Die Unterzeichnung eines Memorandums of Understanding (MoU) erfolgte heute im Rahmen der 55. Paris Air Show durch Bruno Fichefeux, Leiter Zukunftsprogramme bei Airbus, und Dr. Stefan Weber, Leiter Entwicklung und Technologie bei der MTU.
Die Triebwerksexperten Safran Helicopter Engines, MTU Aero Engines und Avio Aero bündeln ihre Kräfte mit dem Ziel, die Souveränität Europas zu stärken. Gemeinsam wollen die drei Luftfahrtunternehmen einen neuen und rein europäischen Hubschrauberantrieb entwickeln. Das European Next Generation Helicopter Engine (ENGHE) soll die nächste Generation von Militärhubschraubern in Europa antreiben. Es soll um 2040 in Dienst gestellt werden. Auf der Luftfahrtmesse in Paris unterzeichneten die drei Partner eine entsprechende langfristige Kooperationsvereinbarung.
Die MTU Aero Engines AG hat ihre Prognose für das Geschäftsjahr 2025 angehoben und einen ersten Ausblick auf das Jahr 2030 gegeben. Im Geschäftsjahr 2025 soll der Umsatz 8,6 bis 8,8 Mrd. € erreichen. Das bereinigte EBIT soll im niedrigen bis mittleren Zwanziger-Prozentbereich zunehmen. Den Free Cashflow erwartet die MTU 2025 zwischen 300 und 350 Mio. €. Bisher hatte die MTU 8,3 bis 8,5 Mrd. € Umsatz, einen Anstieg des bereinigten EBIT im mittleren Zehner-Prozentbereich und zwischen 250 und 300 Mio. € Free Cashflow für 2025 in Aussicht gestellt. Der Prognose liegt unverändert ein Dollarkurs von 1,10 US-$/€ zugrunde.
Konsequent und zielstrebig arbeitet die MTU Aero Engines an ihrer Fliegenden Brennstoffzelle. Die Expert:innen kommen gut voran und haben wichtige Meilensteine erreicht: So wurde das Design der Flying Fuel Cell™ (FFC) festgezurrt, die Stack-Fertigung für den Demonstrator gestartet, der E-Motor von eMoSys erstmals erfolgreich getestet und der erste Prüfstand in München in Betrieb genommen.
Preliminary design completed: Das Clean-Aviation-Technologieprojekt HEROPS (Hydrogen-Electric Zero Emission Propulsion System) hat einen wichtigen Meilenstein erreicht: „Wir haben die initiale Designphase für den Antriebsstrang in der Megawatt-Klasse erfolgreich abgeschlossen“, erklärt Dr. Dominik Wirth, HEROPS-Chefingenieur. „Damit haben wir einen großen Schritt in Richtung Bestätigung der grundsätzlichen Machbarkeit der Skalierung der Brennstoffzellentechnologie geschafft“, kommentiert der MTU-Brennstoffzellen-Experte.
Drei Monate nach der offiziellen Eröffnung des Werks im chinesischen Jinwan hat die MTU Maintenance Zhuhai dort nun das erste instandgehaltene Triebwerk ausgeliefert. Das Getriebefan-Triebwerk vom Typ PW1100G-JM wurde an China Southern Airlines übergeben.
Die MTU Aero Engines AG hat Umsatz und Ergebnis im ersten Quartal gesteigert: Das Unternehmen erwirtschaftete einen bereinigten Umsatz in Höhe von 2,1 Mrd. €, 25 % mehr als im ersten Quartal 2024 (1-3/2024: 1,7 Mrd. €). Das bereinigte operative Ergebnis nahm um 38 % zu und stieg von 218 Mio. € auf 300 Mio. €. Die bereinigte EBIT-Marge erreichte 14,3 % nach 13,0 % im Vergleichsquartal. Der bereinigte Gewinn nach Steuern legte auf 221 Mio. € zu, ein Plus von 41 % (1-3/2024: 158 Mio. €).
