Presseinformation

| Bereinigte Werte 2025: Umsatz 8,7 Mrd. €, EBIT 1,35 Mrd. €, Net Income 968 Mio. €
| Prognose 2025 voll erreicht 
| Ausblick 2026: 9,2 bis 9,7 Mrd. € Umsatz, 1,35 bis 1,45 Mrd. € EBIT, CCR 45 bis 55 %
| Dividendenvorschlag: 3,60 € je Aktie

München, 24. Februar 2026 | Die MTU Aero Engines AG ist im Geschäftsjahr 2025 weiter gewachsen: Der bereinigte Umsatz stieg um 16 % von 7,5 Mrd. € auf den neuen Höchstwert von 8,7 Mrd. €. Das bereinigte operative Ergebnis  lag mit 1,4 Mrd. € um 29 % über dem bisherigen Rekordwert von 1,1 Mrd. € aus dem Jahr 2024. Die bereinigte EBIT-Marge nahm von 14,0 % auf 15,5 % zu. Auch der bereinigte Gewinn nach Steuern  erreichte mit 968 Mio. € einen neuen Höchststand und lag damit um 27 % über dem Vorjahreswert (2024: 764 Mio. €).

„Wir haben die Marktchancen 2025 optimal genutzt und unseren Erfolgskurs trotz der anhaltenden Herausforderungen fortgesetzt“, resümierte Dr. Johannes Bussmann, Vorstandsvorsitzender der MTU Aero Engines AG. „Die langfristigen Wachstumsaussichten für unsere Branche sind positiv und wir sehen uns hervorragend positioniert, davon zu profitieren. 2026 setzen wir unsere Passion for Engines für weiteres Wachstum ein.“

„Mit diesen Geschäftszahlen haben wir nicht nur neue Höchstwerte erzielt, sondern auch geliefert, was wir in Aussicht gestellt hatten: Wir haben unsere Prognose im Jahresverlauf mehrfach angehoben und haben alle unsere Prognosewerte voll erreicht“, ergänzte Finanzvorständin Katja Garcia Vila. „Die starke Nachfrage haben wir mit einer starken Leistung in starke Ergebnisse umgesetzt – und gehen damit aus einer Position der Stärke in die Zukunft.“

Prognose 2026
Im Geschäftsjahr 2026 will die MTU einen bereinigten Umsatz zwischen 9,2 Mrd. € und 9,7 Mrd. € erwirtschaften. Zu diesem Wachstum sollen alle Geschäftsbereiche beitragen: Mit einem organischen Umsatzplus im mittleren bis hohen Zehner-Prozentbereich dürfte der Umsatz des zivilen Seriengeschäfts 2026 am stärksten zunehmen. Der Umsatz des Ersatzteilgeschäfts dürfte organisch im niedrigen bis mittleren Zehner-Prozentbereich wachsen. Im Militärgeschäft erwartet die MTU einen Umsatzanstieg im mittleren Zehner-Prozentbereich. Auch der Umsatz der zivilen Instandhaltung dürfte organisch zunehmen, voraussichtlich im niedrigen bis mittleren Zehner-Prozentbereich. Das bereinigte EBIT soll 2026 1,35 Mrd. € bis 1,45 Mrd. € erreichen. Der bereinigte Gewinn nach Steuern und das bereinigte EBIT dürften sich gleichermaßen entwickeln. Die Cash Conversion Rate, die das Verhältnis von Free Cashflow zu bereinigtem Gewinn nach Steuern ausdrückt, erwartet die MTU 2026 zwischen 45 % und 55 %. Die Prognose der MTU basiert auf einem Dollarkurs von 1,20 US-$ / €.

Bussmann: „Diese Prognose zeigt, dass wir unseren Wachstumskurs konsequent fortsetzen, und untermauert unsere mittelfristigen Ziele.“ Die MTU hat sich für 2030 einen Umsatz zwischen 13 Mrd. € und 14 Mrd. € zum Ziel gesetzt. Die bereinigte EBIT-Marge soll bis dahin bei 14,5 % bis 15,5 %, die Cash Conversion Rate im hohen zweistelligen Prozentbereich liegen.

Umsatzplus in OEM- und MRO-Geschäft
2025 hat die MTU sowohl im OEM- als auch im MRO-Geschäft mehr Umsatz erwirtschaftet als 2024.

Das höchste Umsatzplus erzielte das Unternehmen in der zivilen Instandhaltung (MRO): Hier stieg der bereinigte Umsatz um 18 % von 5,1 Mrd. € auf 6,0 Mrd. €. Garcia Vila: „Auf Dollar-Basis haben wir in der zivilen Instandhaltung ein Umsatzplus von 23 % erzielt und unsere Erwartungen damit deutlich übertroffen. Besonders im zweiten Halbjahr haben wir sowohl von einer verbesserten Materialverfügbarkeit profitiert als auch von höheren Arbeitsumfängen. Darüber hinaus konnten wir die Durchlaufzeiten deutlich verringern.“ Die MTU hatte in der zivilen Instandhaltung auf Dollar-Basis mit einem organischen Umsatzplus im mittleren bis hohen Zehner-Prozentbereich gerechnet. Die Wachstumstreiber in der MRO waren breit gefächert und reichten von Narrowbody-Antrieben wie den Getriebefan-Programmen und dem V2500 über die Widebody-Antriebe CF6-80 und GE90 bis hin zum Industriegasturbinen- und Leasing- und Asset-Management-Geschäft der MTU. Die Getriebefan-MRO hatte 2025 wie erwartet einen Anteil von rund 40 % an der zivilen Instandhaltung.

Im OEM-Geschäft erzielte die MTU einen Umsatzzuwachs von 14 % auf 2,9 Mrd. € (2024: 
2,5 Mrd. €).

Im zivilen Triebwerksgeschäft stieg der bereinigte Umsatz um 18 % von 1,9 Mrd. € auf 2,3 Mrd. €. Innerhalb des zivilen Triebwerksgeschäfts hat der Umsatz des zivilen Seriengeschäfts organisch auf US-Dollar-Basis um rund 10 % zugenommen. Im Ersatzteilgeschäft lag das organische Umsatzplus in US-Dollar im niedrigen Zehner-Prozentbereich. „Damit liegt die organische Umsatzentwicklung im Ersatzteilgeschäft im Rahmen unserer Erwartungen, in der Serie leicht darunter. Insgesamt war der Produktmix aus Neu- und Ersatz- sowie Leasing-Triebwerken im zivilen OEM-Geschäft allerdings ausgesprochen positiv“, so Garcia Vila. Im Seriengeschäft haben vor allem die Triebwerke der Pratt & Whitney GTF™-Triebwerksfamilie und das GEnx das Umsatzplus befördert. Die Getriebefans kommen in der A320neo-Familie, der A220 und in den E2-Jets von Embraer zum Einsatz, das GEnx im 787 Dreamliner von Boeing und in der Boeing 747-8. Im Ersatzteilgeschäft stützten insbesondere Antriebe für Narrowbody-Flugzeuge sowie etablierte Widebody-Antriebe den Umsatzzuwachs.

Der Umsatz des Militärgeschäfts blieb mit 614 Mio. € im Jahr 2025 stabil (2024: 612 Mio. €). Hauptumsatzträger war der Eurofighter-Antrieb EJ200. „Trotz eines starken vierten Quartals ist der Umsatz im Militärgeschäft hinter unseren Erwartungen zurückgeblieben. Zurückzuführen ist das insbesondere auf anhaltende Lieferketten-Themen, die Umsatzverschiebungen zur Folge hatten“, erläuterte Garcia Vila.

Auftragsbestand bei 29,5 Mrd. €
Der Auftragsbestand lag Ende 2025 mit 29,5 Mrd. € um 3 % über dem Vorjahreswert (31. Dezember 2024: 28,7 Mrd. €). Den höchsten Anteil am Auftragsbestand hatten die Antriebe der Pratt & Whitney GTF™-Triebwerksfamilie, allen voran das PW1100G-JM, und das V2500. „Die hohe Nachfrage und die gute Marktposition der MTU spiegeln sich auch in unserem Auftragsbestand wider“, so Garcia Vila. „Rein rechnerisch entspricht der Auftragsbestand einer Auslastung von mehr als drei Jahren.“

Ergebnisplus in allen Geschäftsbereichen
Die MTU hat ihr bereinigtes Ergebnis 2025 sowohl im OEM- als auch im MRO-Geschäft gesteigert.

Im OEM-Geschäft erzielte das Unternehmen ein bereinigtes Ergebnisplus von 43 % auf 873 Mio. € (2024: 612 Mio. €). Die bereinigte EBIT-Marge des OEM-Geschäfts nahm von 24,2 % auf 30,4 % zu. „Aufgrund des positiven Produktmix haben wir im OEM-Geschäft eine außergewöhnlich hohe Marge erzielt, die unsere Erwartungen für das Gesamtjahr klar übertroffen hat“, sagte Garcia Vila.

In der zivilen Instandhaltung stiegt das bereinigte Ergebnis um 9 % von 438 Mio. € auf 478 Mio. €. Die bereinigte EBIT-Marge lag 2025 bei 8,0 % nach 8,7 % im Vorjahr. „In der Margenentwicklung schlagen sich der höhere Anteil der Getriebefan-MRO ebenso nieder wie die Kosten im Zusammenhang mit dem Hochlauf unseres Standorts in Fort Worth. Demgegenüber haben unsere Joint Ventures – allen voran die MTU Maintenance Zhuhai – starke Ergebnisbeiträge geleistet“, ergänzte Garcia Vila.

Dividendenvorschlag von 3,60 € je Aktie
Vorstand und Aufsichtsrat der MTU Aero Engines AG wollen der Hauptversammlung am 7. Mai 2026 eine Dividende in Höhe von 3,60 € je Aktie zur Abstimmung vorlegen. Das entspricht einem Plus von 1,40 € beziehungsweise 64 % gegenüber dem Vorjahr (Dividende für das Geschäftsjahr 2024: 2,20 € je Aktie) und einer Ausschüttungsquote von 20 %. Garcia Vila: „Mit diesem Dividendenvorschlag senden wir ein starkes Signal: Schritt für Schritt wollen wir wieder zu unserem Ziel einer Ausschüttungsquote von 40 % zurückkehren.“ Die MTU hatte dieses Ausschüttungsziel aufgrund der Belastungen aus dem Getriebefan-Flottenmanagementplan vorübergehend ausgesetzt.

377 Mio. € für Forschung und Entwicklung
In Forschung und Entwicklung sind im abgelaufenen Geschäftsjahr 377 Mio. € geflossen, 10 % mehr als 2024 (2024: 342 Mio. €). Die Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten der MTU konzentrierten sich auf Leistungsverbesserungen der Getriebefan-Programme sowie Technologiestudien für zukünftige evolutionäre und revolutionäre Antriebsgenerationen. „Mit unseren F&E-Aktivitäten gestalten wir im engen Schulterschluss mit unseren Partnern bereits heute aktiv die Luftfahrt-Antriebstechnologien der Zukunft“, so Bussmann.

Free Cashflow bei 378 Mio. €
Die MTU hat den Free Cashflow im Geschäftsjahr 2025 auf 378 Mio. € mehr als verdoppelt (2024: 183 Mio. €). „Trotz der anhaltenden Auswirkungen des Getriebefan-Flottenmanagementplans ist es uns gelungen, auch beim Free Cashflow einen Rekordwert zu erzielen“, sagte Garcia Vila. „Hier zeigen sich die Erfolge unseres stringenten Cash-Managements und unsere Fortschritte bei der Verbesserung unserer Cash Conversion.“ 2025 erreichte die Cash Conversion Rate 39,1 %.  

344 Mio. € Netto-Auszahlungen in Sachanlagen
Die Netto-Auszahlungen in Sachanlagen beliefen sich 2025 auf 344 Mio. € nach 401 Mio. € im Jahr 2024.

13.674 Mitarbeiter:innen
Die MTU hatte am Geschäftsjahresende 13.674 Mitarbeiter:innen, 6 % mehr als am Jahresende 2024 (31.12.2024: 12.892 Mitarbeiter:innen).

------------------------  MTU Aero Engines – Eckdaten für 2025  ---------------------
(Beträge in Mio. €)

¹ EBIT adjusted = Ergebnis vor Finanzergebnis und Steuern, bereinigt

² Net Income adjusted = Ergebnis nach Ertragsteuern, bereinigt

------------------------  Vorbehalt bei Zukunftsaussagen  -------------------------

Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen. Diese Aussagen spiegeln die gegenwärtigen Auffassungen, Erwartungen und Annahmen der Geschäftsführung der MTU Aero Engines wider und basieren auf Informationen, die der Geschäftsführung zum gegenwärtigen Zeitpunkt zur Verfügung stehen. Zukunftsgerichtete Aussagen enthalten keine Gewähr für den Eintritt zukünftiger Ergebnisse und Entwicklungen und sind mit Risiken und Unsicherheiten verbunden. Die tatsächlichen zukünftigen Ergebnisse der MTU Aero Engines und Entwicklungen betreffend die MTU Aero Engines können daher aufgrund verschiedener Faktoren wesentlich von den hier geäußerten Erwartungen und Annahmen abweichen. Zu diesen Faktoren gehören insbesondere Veränderungen der allgemeinen wirtschaftlichen Lage und der Wettbewerbssituation, die Zyklizität der Flugzeugindustrie und Risiken in Zusammenhang mit der Beteiligung der MTU Aero Engines an Konsortien für die Entwicklung und den Bau von neuen Triebwerken. Darüber hinaus können die Entwicklungen auf den Finanzmärkten und Wechselkursschwankungen sowie nationale und internationale Gesetzesänderungen, insbesondere in Bezug auf steuerliche Regelungen und Gesetze betreffend die Herstellung und den Einsatz von Triebwerken im Luftverkehr, sowie andere Faktoren einen Einfluss auf die zukünftigen Ergebnisse und Entwicklungen der MTU Aero Engines haben. Terroranschläge und deren Folgen können die Wahrscheinlichkeit und das Ausmaß von Abweichungen erhöhen. Die MTU Aero Engines übernimmt keine Verpflichtung, die in dieser Mitteilung enthaltenen Aussagen zu aktualisieren.